驰盈优配直击增程消费痛点，别克新能源豪华轿车至境L7全国首秀

9月15日，上汽通用旗下新能源智能豪华轿车——至境L7正式公开亮相，首发搭载“真龙”增程系统，并全球首发上车基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型，以及最新一代SA8775P芯片。上汽通用方面介绍称，此次新车发布补齐了别克过去在智能化、新能源等方面的短板，将自身传统优势与中国领先的新能源、智能化技术进行了结合驰盈优配，以带来行业第一梯队的智电体验。

值得一提的是，至境L7此次定位在了20万-30万区间，而这一市场已是红海，竞争十分激烈。对此，上汽通用方面表示，“当前，油车很多未切换到全新架构和智能化平台，电车又有里程焦虑问题，我们希望能让消费者在油车和电车之间多一个兼顾的选择。”

解决增程用户痛点问题，追求产品性能平衡

南都记者注意到驰盈优配，此次至境L7的亮点主要在增程系统和智能化两方面。就增程而言，在会后接受采访时，上汽通用汽车副总经理薛海涛提到了自身洞察，他说道，“过去多年，豪华品牌和合资品牌在新能源领域受到很大冲击，之前我们推电车，但因为缺乏智能化，所以市场反响平淡。现在消费者选电车时，智能化已与新能源深度捆绑。2017年左右我们就推出增程技术，当时新能源文化体系未成熟、电池技术也有限。如今SUV市场增程车已成主流，销量靠前的多是增程车，但轿车市场仍有增程车型空白，我们希望填补这个空白。”

而别克方面在调研总结后发现，当前，增程用户的主要使用痛点在于，一是亏电状态下动力明显下降，增程器介入时抖动与噪音大，二是增程车型纯电续航短，需要频繁充电。为了破解这些难题，在至境L7中，“真龙”增程系统采用了252kW行业最大功率增程单电驱，提供相当于3.0T V6发动机的动力，满电0~100km加速仅需5.9秒，80-120km/h超车加速3.8秒，亏电状态下差异均少于0.1秒，百公里综合能耗低至0.5L，并且发动机介入噪声小于0.5dB，并且能够实现同级最长的302km纯电续航和1420km综合续航里程。

南都记者了解到，当前，市面上新能源车包括有纯电、增程、插电式混合三种技术路线，那么增程路线在技术上是否为最终形态？薛海涛在采访时谈到，“从长远看，只要增程车型能解决静谧性、亏电性能等问题，就会有市场。我们选择顶级增程系统，就是为了满足家庭主力用车需求。”另外，从技术角度看，“增程市场走势取决于电池能量密度能否大幅提升，如果电池能量密度能提升到覆盖所有使用场景，纯电就能完全替代增程，但目前技术发展还达不到。”

薛海涛分析道，“超级增程需要在电池上多投入成本，目前新能源车尺寸普遍比传统油车大，因需容纳大电池，加大电池占比，会缩小燃油相关配置占比，影响综合续航驰盈优配，关键是找到平衡。”他还透露，纯电续航700～800公里的车型成本与至境L7相当，若纯电续航再增加100公里，成本会上升，且在整车体积不变的情况下，综合续航会下降。“别克不追求某一项长板特别突出，而是希望各项短板都不弱，这是我们对产品性能平衡的取向，也会根据客户需求调整。”

首发搭载Momenta R6飞轮大模型，加码智能化

新能源车是智能化的基础，而在新能源领域得到突破后，别克此次在智能化方面又“添了把火”。据悉，为提升智能化水平，至境L7采用了别克“逍遥智行”辅助驾驶系统，并全球首发搭载基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型，提供包含“无断点”城市NOA、业内首批“不停车一键泊入”在内的全场景辅助驾驶功能。在发布会上，上汽通用团队还现场挑战了不停车一键泊入、断头路逆向限位器水平泊入等多个场景，来验证自身在辅助驾驶方面所实现的智能突破。

在会后采访过程中，薛海涛也谈及了至境L7能够率先搭载R6大模型的原因，“一是通用和上汽是Momenta的最大投资方，Momenta会全力支持我们推出最新产品；二是上汽通用对安全的重视与Momenta的安全理念高度契合；三是R6大模型在R5基础上有数倍甚至10倍以上的提升，对车辆控制和安全体系要求更高，我们与Momenta共同定义，能够确保智驾系统与车辆完美匹配，给用户安全丝滑的体验。”

另外，至境L7首发搭载了高通最新一代SA8775P芯片，以高达72 TOPS的神经网络算力专为智舱服务。谈及此次首发，薛海涛会后分享道，“三四年前，我们就想用高通8155芯片，但当时意识到，只靠首发光硬件不够，还需要架构、软件和用户体验配合，才能打造好产品。硬件只是基础，智驾领域竞争十分激烈，有的友商很早就搭载了高TOPS芯片，但关键要看实际应用效果。未来智驾目标是L3，这需要硬件和软件协同迭代，我们在整车控制上有优势，之后我们也会结合更强的硬件、软件和合作伙伴的算法，为用户提供更强大的智能化支持。”